油品质量升级需要炼油设备和技术作为支持，上文中说到我们目前主要车用汽柴油产品仍处于第二阶段，近几年一直以降低硫含量为主要目标。其中国三到国四的油品质量升级主要是在炼油加工的后半段上脱硫装置，例如加氢精制等等；国四升级到国五，除了连续重整装置和脱硫加氢改质装置的升级以外，大部分炼厂还要考虑进口原油品质的适度优化，由较重质较高硫含量的原油，转向较轻质较低硫含量的原油，或者增加储罐设施，深化细化原油混兑工作。技术方面：汽油质量升级技术主要包括催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术（简称DSO技术）和催化裂化汽油选择性胶硫加氢改质技术（简称GARDES技术）；柴油质量升级技术主要包括高效规整结构载体制备（简称PHF技术）和柴油回拨催化剂技术（简称FDS）技术。

    2016年，国家发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，。国六标准被称为全球目前最严格的排放标准之一，首次引领了世界标准的制定。国六汽油标准具备四大亮点：一是加严烯烃含量限值，由24%分别降至国六a阶段18%、b阶段15%；二是加严芳烃含量限值，由40%降至35%；三是加严苯含量限值，由1%下降至0.8%，严于欧盟1%的标准；四是加严汽油馏程50%蒸发温度限值，由120℃降至110℃。国六柴油标准具备三大亮点：一是加严多环芳烃的含量限值，由11%下降至7%、下降36%，严于欧盟8%的标准；二是新增总污染物含量的指标，要求不大于24mg/kg；三是调整车用柴油的密度、闪点等指标，国六柴油标准收紧了密度上限要求，闪点限值由55℃提到高60℃。2017年10月1日，京津冀鲁2+26城市率先升级国六标准，油品质量升级进入第三阶段。第三阶段油品质量升级的目标为降低烯烃、芳烃等含量，标准高于同期欧洲标准，被称为目前国际最严格标准。

    对于车企来说，实施国六标准首先要确保燃油质量和供应提前到位。一方面为了降低机动车污染物排放，需要在汽车上加装先进的硬件和敏感的排放控制装置，燃油质量好坏会对这些控制装置产生直接影响。另一方面，提高燃油品质会使整车降低污染物排放，比仅实施汽车排放新标准能够更快改善空气质量。为了保证足够的准备周期，此次“国六”标准采用了分布实施的方式，设置了ab两个排放限值方案作为过渡，分别在2019年与2023年实施。油品升级国六标准，对于炼厂以及车企都将是严峻的挑战：炼厂方面，为降低芳烃和烯烃含量，部分炼厂需要新建大量的蜡油加氢装置和连续重整装置，才能使汽油池达到国六标准；部分催化裂化汽油的烯烃含量较高，行业的催化裂化装置后期需要改造。三桶油炼厂基本能够略作调整就能达到国六标准，但高辛烷值组分烷基化油将成为今后三桶油的理想调油组分，后期可能需要新上更多烷基化装置。整体来看，升级就意味着企业要增加成本且需要调整技术路线，同时完成这两套标准的结合还需要更长的准备时间。

    从国内成品油质量升级来看，主营炼厂需要增加MTEB、烷基化油的采购量，远期需求比较旺盛。主要是由于芳烃含量的限制，企业必须购买MTBE、烷基化油等等低芳的调油组分，以拉低调和池的芳烃含量。同时，也要注意成品油质量升级后，芳烃会大量涌入市场，芳烃将供过于求。这也就可以理解未来炼厂发展中PTA企业为何向上游延伸并扩大PTA产能。